广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。
膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。做往复摆动的气缸称摆动气缸，太阳铁工拉杆式气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，日本taiyo拉杆式气缸，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会---出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达，看看国内汽车广告就会发现，宜春拉杆式气缸，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼。
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